Дорожные испытания не знают пощады

Огонь, вода и испытательный пресс - большой экзамен для маленького асфальтового кубика. В специальной лаборатории министерства дорожного строительства материалы, из которых состоят магистрали и трассы Южного Урала, с честью проходят героические проверки - их колют острыми иглами, давят прессом, помещают в вакуум и вызывают преждевременное старение в особой печи. 

Битум в переводе с латыни означает "горная смола". Стойкий запах заставляет вспомнить жаркое городское лето.

Ирина КРОПИНОВА, ведущий инженер испытательной лаборатории Южно-Уральского центра дорожных испытаний и исследований: "Изначально, когда начинала испытывать, мне не очень нравился, а сейчас привыкла, наверное. Я люблю испытывать битумы. Так же, как раньше я любила химию, теперь вот люблю испытывать битумы".

Густой нефтепродукт не только греют на водяной бане и колют иглами, что еще сошло бы за бьюти-процедуры - в этом новом шкафу определяется показатель старения.

Ирина КРОПИНОВА, ведущий инженер испытательной лаборатории Южно-Уральского центра дорожных испытаний и исследований: "Есть специальное число - показатель старения, то есть он, допустим, в определенной марке битума не должен превышать определенного числа.Чем больше этот показатель - тем быстрее асфальт придет в негодность".

А вдоль коридора в лаборатории аккуратными кучками разложены образцы грунтов, щебня и песчаных смесей.

А в соседнем кабинете сотрудник с усердием Золушки перебирает мелкие частицы щебенки - идет проверка на лещадность.

Сергей КУЗНЕЦОВ, главный специалист испытательной лаборатории Южно-Уральского центра дорожных испытаний и исследований: "Вот эта щебеночная часть входит в песчано-щебеночную смесь. Вот есть такой показатель - определение лещадной игловатой формы щебня - допускается для основания дорожной одежды не более 35% вот такой формы, лещадной".

"Лещадный" в старославянском - плоский, тонкий, как дощечка. Дорожная одежда же должна быть прочной, как латы задиристого рыцаря.

Это вырубки дорожного покрытия, которым в лаборатории приходится терпеть не меньше, чем битумам - их топят в воде, нагревают до пятидесяти градусов, помещают в вакуум, превращают из кубиков в цилиндры и давят прессом до первой трещины.

Для челябинских дорог в последние два года применяется щебеночно-мастичный асфальтобетон - покрытие, разработанное в Германии для автобанов и хорошо зарекомендовавшее себя в значительно более сложных российских условиях.

Алексей НЕЧАЕВ, начальник управления дорожного хозяйства министерства дорожного хозяйства и транспорта Челябинской области: "Климатические условия, где мы живем - или постоянный фактический плюс и редкий переход в ноль. + Наши дороги бойцы в этом смысле, очень серьезные бойцы!"

Крепкой армии в этом году прибыло - на Южном Урале на днях официально будут подведены итоги приоритетного и превратившегося в национальный проекта "Безопасные качественные дороги".

Алексей НЕЧАЕВ, начальник управления дорожного хозяйства министерства дорожного хозяйства и транспорта Челябинской области: "Уже город Челябинск у нас отчитался на сегодняшний день - у них 700 млн, они выполнили все работы; мы 25 будем отчитываться, то есть у нас миллиард триста, сейчас вот уже окончание работ идет фактически. Устанавливаем дорожные знаки, проводим комиссии, приемки. 25-го числа у нас будет 100% освоение этих средств - то есть проект в этом году мы закрываем по концу года - 2 миллиарда рублей".

Замечательный итог к дню работников дорожного хозяйства, который отмечался в минувшее воскресенье.

Юлия Алексеева, Василий Швачко, СТС-Челябинск.